Die Kommune als Vorbild für die E-Mobilität

Die Brennstoffzelle wandelt Wasserstoff (H₂) aus dem Drucktank und Sauerstoff (O₂) aus der Umgebungsluft in Strom, Wärme und Wasser um. Die Wärme kann wie beim Verbrenner für die Heizung genutzt werden. Der Strom wird in einer Batterie gespeichert und speist so den Elektromotor. Die Brennstoffzelle stößt lokal lediglich Wasserdampf aus und belastet die unmittelbare Umwelt damit nicht. Damit ein Brennstoffzellen-Fahrzeug komplett emissionsfrei fahren kann, muss der Wasserstoff aus regenerativ erzeugtem Strom per Elektrolyse (grüner Wasserstoff) hergestellt werden.

Für Bus- oder Fuhrparkdepots von Logistikunternehmen ist der Aufbau eigener Wasserstofftankstellen empfehlenswert. Vor dem Hintergrund, dass diese Fahrzeuge zumeist mit Tanks ausgestattet sind, die für einen Betriebsdruck von 350 bar ausgelegt sind, ist das flächendeckende Pkw-Tankstellennetz mit 700 bar häufig nicht nutzbar. Die Nähe der Tankstelle zum eigenen Betriebsgelände ist ein weiterer entscheidender Punkt für den Aufbau einer eigenen Wasserstofftankstelle. Bei größeren Abnahmemengen lohnt sich die Kooperation mit ortsansässigen Unternehmen, um eine gemeinsame Wasserstoffinfrastruktur zu errichten.

Die Fahrzeugkosten für ein wasserstoffgetriebenes Fahrzeug liegen aufgrund der geringen Stückzahlen heute noch über dem eines vergleich-baren Modells mit Verbrennungsmotor. Die Materialkosten sind jedoch geringer als bei einem reinen Batterieauto, es ist davon auszugehen, dass der Preis durch eine Serienproduktion deutlich fallen könnte.
Wasserstoff wird an öffentlichen Tankstellen derzeit mit einem Fixpreis von ca. 9,50 Euro pro Kilogramm abgegeben. Als Faustformel für den Verbrauch gilt: Ein Kilogramm Wasserstoff pro 100 Kilometer Fahrt. Die Verbrauchskosten sind damit mit Dieselfahrzeugen vergleichbar, die Wartungskosten aber deutlich geringer.