Nein, die Batterieproduktion verursacht keine 17 Tonnen CO₂
Einer der Hauptgründe für den weitverbreiteten Irrglauben, Elektroautos seinen umweltschädlicher als Verbrenner, ist die sogenannte „Schweden-Studie“ aus dem Jahr 2017. Darin wurden mehrere ältere Studien zur Batterieherstellung ausgewertet und ein CO2-Ausstoß von bis zu 200 Kilogramm pro Kilowattstunde (kWh) Batteriekapazität identifiziert.
Nachrichten-Artikel sorgen bis heute für Vorurteil
Im Zuge mehrerer Nachrichten-Meldungen, die von Schweden über Dänemark bis nach Deutschland gelangten (siehe → Bericht dazu), wurde dieser viel zu hohe CO2-Austoß für die Produktion einer riesigen 100-kWh-Batterie angenommen und mit dem CO2-Austoß eines supereffizienten Verbrenners (4,6 L / 100 km) während des Betriebs verglichen.
Heraus kam eine Fahrleistung von 160.000 km bzw. 8 Jahren, die ein Verbrenner fahren müsste, um auf den gleichen CO2-Ausstoß zu kömmen, der vermeintlich bei der Batterieproduktion entsteht.
Neuere Daten belegen Umweltvorteil des E-Autos
2019 wurde von denselben Autoren eine aktualisierte Version mit neueren Quellen veröffentlicht (Bericht). Darin wurde ein deutlich realistischerer Wert von 61 bis 106 Kilogramm CO2 pro kWh genannt wurden (Quelle).
Damit und einer realistischeren Batteriegröße von 60 kWh reduziert sich der CO2-Ausstoß für die Batterieproduktion auf 4 bis 6 Tonnen CO2, was einer Verbrenner-Fahrleistung von nur noch 25.000 bis 40.000 Kilometern entspricht bis das Elektroauto klimatechnisch im Vorteil ist.
Neuere Daten von 2021 gehen sogar nur noch von 34 bis 77 Kilogramm CO2 pro kWh aus (Quelle).
CO2-Rechner zum selber Ausprobieren
Mit unserem interaktiven → CO2-Rechner können Sie auch einmal ausprobieren, welche Faktoren die CO2-Bilanz wie stark beeinflussen.
Positive CO₂-Bilanz auch mit deutschem Strommix
Batteriebetriebe Fahrzeuge sind auch inklusive Batterieherstellung und selbst bei der Nutzung des derzeitigen deutschen → Strommixes für deutlich weniger CO2-Emissionen verantwortlich als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Das CO2-Einsparpotenzial eines Elektrofahrzeugs, hängt dabei von verschiedenen Faktoren ab (Quelle):
- Größe, Herkunft der Batterien ("CO2-Rucksack")
- verwendeter Ladestrom (Strommix / Ökostrom)
- Stromverbrauch des Fahrzeugs
- Fahrleistung pro Jahr
- Lebensdauer des Fahrzeugs
(ICE: Verbrenner, FCEV: Brennstoffzellen-Fahrzeug, BEV: Batterie-Fahrzeug)
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Mit Ökostrom zur noch besseren CO₂-Bilanz
Das größte Einsparpotenziel von CO2-Emissionen liegt bei der Herkunft des Ladestroms. Während der aktuelle deutsche Strommix pro Kilowattstunde 445 Gramm CO2-Äquivalente verursacht (Quelle), liegt Ökostrom deutlich darunter:
- 2,7 g/kWh für Laufwasseranlagen (Quelle)
- 17,7 g/kWh für Windenergieanlagen (Quelle)
- 56,6 g/kWh für Photovoltaikanlagen (Quelle)
Damit kompensiert ein Elektroauto seinen "CO2-Rucksack" schon nach 2 bis 3 Jahren.
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CO2-Rechner für Elektrofahrzeuge
Die Umwelt- und CO2-Bilanzen wurden bereits in diversen → Studien und Publikationen untersucht. Mit unserem interaktiven CO2-Rechner können Sie jetzt aber einmal selber ermittelt, welche Faktoren die → CO2-Bilanz von Elektro- und Verbrennerfahrzeugen wie stark beeinflussen und wie viele CO2-Emissionen ein Elektrofahrzeug für Sie persönlich einsparen kann.
Allgemeines
Verbrenner-Auto
Batterie-Elektro-Auto
Lebenszyklus-Emissionen
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Ergebnis:
Mit den gewählten Angaben rentiert sich ein Elektroauto aus Klimaschutzsicht bereits nach Kilometern bzw. nach Jahren.
Über das gesamte Fahrzeugleben5 werden so Tonnen CO2-Äquivalente * eingespart.
Quellen
Die Berechnungen basieren auf der Studie "A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars" (2021) des International Council on Clean Transportation (ICCT).
¹ Die Fahrzeugklasse beeinflusst die Emissionen der Fahrzeugproduktion. Das durchschnittliche Leergewicht der einzelnen Klassen wurde der Publikation
"European Vehicle Market Statistics" (2020) des International Council on Clean Transportation (ICCT) entnommen.
² Die Emissionsfaktoren für den Ladestrom wurden der Publikationen "Emissionsbilanz erneuerbarer Energieträger" (2022) sowie "Entwicklung der
spezifischen Treibhausgas-Emissionen des deutschen Strommix in den Jahren 1990 - 2023" des Umweltbundesamtes entnommen:
- Öko-Strommix (Wind, Biomasse, Solar, Wasser, ...): 35 Gramm CO2-Äquivalente * pro kWh Strom
- 100 % Photovoltaik / Solar: 57 Gramm CO2-Äquivalente * pro kWh Strom
- durchschnittl. deutscher Strommix (2020-2038): 303 Gramm CO2-Äquivalente * pro kWh Strom
- deutscher Strommix (2023): 445 Gramm CO2-Äquivalente * pro kWh Strom
- deutscher Strommix (2013): 654 Gramm CO2-Äquivalente * pro kWh Strom
³ Entgegen früherer Befürchtungen liegt die Lebensdauer der Hochvoltbatterie sogar über der üblichen Lebensspanne eines Fahrzeuges (Quelle). Ein
Austausch der Batterie aufgrund von Verschleiß ist im Allgemeinen nicht nötig und wird daher nicht berücksichtigt.
⁴ Um eine breitere Palette an Batterie-Herkunftsländern abzubilden, wurden ergänzend zur oben genannten Studie die Emissionswerte aus der Publikation
"Globally regional life cycle analysis of automotive lithium-ion nickel manganese cobalt batteries" (2019) von Kelly et at. verwendet.
⁵ Als Lebensdauer wird in der ganz oben genannten Studie ein durchschnittliches Fahrzeugalter von 18 Jahren angesetzt, maximal jedoch 270.000 Kilometer.
* CO2-Äquivalente dienen der Vereinheitlichung der Klimaauswirkungen der unterschiedlichen Treibhausgase. Methan hat z. B. eine 28x größere
Klimawirkung als Kohlenstoffdioxid (CO2).
Weitere Studien zum Thema:
- "A comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of european heavy-duty vehicles and fuels" (International Council on Clean Transportation, 2023)
- "Langfristige Umweltbilanz und Zukunftspotenzial alternativer Antriebstechnologien" (Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung, 2022)
- "A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars" (International Council on Clean Transportation, 2021)
- "Klimabilanz von Elektroautos - Einflussfaktoren und Verbesserungspotenzial" (Agora Verkehrswende, 2019)
- "Effects of battery manufacturing on electric vehicle life-cycle greenhouse gas emissions" (International Council on Clean Transportation, 2019)
- "Wie umweltfreundlich sind Elektroautos?" (Bundesumweltministerium, 2019)
- "Elektromobilität - Faktencheck" (Öko-Institut e.V., 2018)
- "Electric vehicles from life cycle and circular economy perspectives" (European Environment Agency, 2018)
