CO2-Rechner für Elektrofahrzeuge
Die Umwelt- und CO2-Bilanzen wurden bereits in diversen → Studien und Publikationen untersucht. Mit unserem interaktiven CO2-Rechner können Sie nun einmal selber ermittelt, welche Faktoren die → CO2-Bilanz von Elektro- und Verbrennerfahrzeugen wie stark beeinflussen und wie viele CO2-Emissionen ein Elektrofahrzeug für Sie persönlich einsparen kann.
Allgemeines
Verbrenner-Auto
Batterie-Elektro-Auto
Lebenszyklus-Emissionen
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Ergebnis:
Mit den gewählten Angaben rentiert sich ein Elektroauto aus Klimaschutzsicht nach Kilometern bzw. nach Jahren. Nach dieser Zeit wurden die zusätzlichen Emissionen für die Akku-Herstellung durch die eingesparten Emissionen bei Fahren ausgeglichen.
Über das gesamte Fahrzeugleben5 werden so Tonnen CO2-Äquivalente * eingespart.
Quellen
Die Berechnungen basieren auf der Studie "A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars" (2021) bzw. deren Update "Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the European Union" (2025) des International Council on Clean Transportation (ICCT).
¹ Die Fahrzeugklasse beeinflusst die Emissionen der Fahrzeugproduktion. Das durchschnittliche Leergewicht der einzelnen Klassen wurde der Publikation
"European Vehicle Market Statistics" (2020) des International Council on Clean Transportation (ICCT) entnommen.
² Die Emissionsfaktoren für den Ladestrom wurden der Publikationen "Emissionsbilanz erneuerbarer Energieträger" (2022) sowie "Entwicklung der
spezifischen Treibhausgas-Emissionen des deutschen Strommix in den Jahren 1990 - 2024" des Umweltbundesamtes entnommen:
- Öko-Strommix (Wind, Biomasse, Solar, Wasser, ...): 35 Gramm CO2-Äquivalente * pro kWh Strom
- 100 % Photovoltaik / Solar: 57 Gramm CO2-Äquivalente * pro kWh Strom
- durchschnittl. deutscher Strommix (2020-2038): 303 Gramm CO2-Äquivalente * pro kWh Strom
- deutscher Strommix (2024): 427 Gramm CO2-Äquivalente * pro kWh Strom
- deutscher Strommix (2014): 640 Gramm CO2-Äquivalente * pro kWh Strom
³ Entgegen früherer Befürchtungen liegt die Lebensdauer der Hochvoltbatterie sogar über der Lebensdauer des Fahrzeuges (→ mehr zum Thema Batterie).
Ein Austausch der Batterie aufgrund von Verschleiß ist daher während der üblichen Lebensdauer des Fahrzeuges nicht nötig.
⁴ Die Emissionsfaktoren für die Produktion der Lithium-Ionen-Batterien (NMC622) wurden der 2025 aktualisierten Studie "Life-cycle greenhouse gas
emissions from passenger cars in the European Union" des International Council on Clean Transportation (ICCT) entnommen:
- Europe: 60 Kilogramm CO2-Äquivalente * pro kWh Batteriekapazität
- United States: 64 Kilogramm CO2-Äquivalente * pro kWh Batteriekapazität
- South Korea: 73 Kilogramm CO2-Äquivalente * pro kWh Batteriekapazität
- Japan: 75 Kilogramm CO2-Äquivalente * pro kWh Batteriekapazität
- China: 80 Kilogramm CO2-Äquivalente * pro kWh Batteriekapazität
⁵ Als Lebensdauer wird in der ganz oben genannten Studie ein durchschnittliches Fahrzeugalter von 18 Jahren angesetzt, maximal jedoch 270.000 Kilometer.
* CO2-Äquivalente dienen der Vereinheitlichung der Klimaauswirkungen der unterschiedlichen Treibhausgase. Methan hat z. B. eine 28x größere
Klimawirkung als Kohlenstoffdioxid (CO2).
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Und jetzt? – weiterfahren oder vorzeitig wechseln?
Häufig wird die Frage gestellt, ob die (vorzeitige) Anschaffung eines neuen E-Autos nicht mehr Emissionen verursacht als die Weiternutzung des bereits bestehenden Verbrenner-Autos.
Eine → ausführliche Analyse [extern] des Instituts für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu) gibt Aufschluss darüber und zeigt, dass ein vorzeitiger Umstieg auf ein E-Auto aus Klimaschutzsicht tatsächlich sinnvoller ist.
Der Grund dafür ist, dass die zusätzlichen Emissionen für die Fahrzeug- und Akku-Herstellung relativ schnell von den eingesparten Emissionen während der Nutzung ausgeglichen werden.
